जीप इज़ स्ट्रेट-अप कॉलिंग द हाइब्रिड रैंगलर 4xe 'द मोस्ट कैपेबल रैंगलर एवर

जीप इज़ स्ट्रेट-अप कॉलिंग द हाइब्रिड रैंगलर 4xe 'द मोस्ट कैपेबल रैंगलर एवर
जीप इज़ स्ट्रेट-अप कॉलिंग द हाइब्रिड रैंगलर 4xe 'द मोस्ट कैपेबल रैंगलर एवर

वीडियो: जीप इज़ स्ट्रेट-अप कॉलिंग द हाइब्रिड रैंगलर 4xe 'द मोस्ट कैपेबल रैंगलर एवर

वीडियो: जीप इज़ स्ट्रेट-अप कॉलिंग द हाइब्रिड रैंगलर 4xe 'द मोस्ट कैपेबल रैंगलर एवर
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Anonim
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आज दुनिया को नए हाइब्रिड जीप रैंगलर 4xe के लिए पेश किया गया (स्पष्ट रूप से "चार-बाय-ई," FYI) एक लाइवस्ट्रीम प्रस्तुति में इस विद्युतीकृत 375 हॉर्सपावर की ऑफ-रोडर सबसे अधिक सक्षम रैंगलर है। नीट।

एक जीप के लिए पावरट्रेन काफी जटिल है: इसमें 2.0 लीटर का टर्बोचार्ज्ड इंजन, प्लस एफसीए का ई-टॉर्क इलेक्ट्रिक असिस्ट सिस्टम और इंजन के बीच एक और इलेक्ट्रिक मोटर और आठ स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है।

कुल दावा किया गया बिजली उत्पादन 375 एचपी और 470 पौंड-फीट टॉर्क है, जो इसे अब तक का सबसे शक्तिशाली रैंगलर बना देगा। सर्वव्यापी V6 का दावा है कि 285 HP, नियमित 2.0 टर्बो 270 है, और डीजल केवल 260 है। (डीजल हालांकि 480 पौंड-फीट टॉर्क का दावा करता है।)

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जीप का कहना है कि रैंगलर 4x "के बारे में छह सेकंड" में 0 से 60 मील प्रति घंटे के लिए अच्छा होगा, लेकिन मुझे "सबसे सक्षम" दावे में अधिक दिलचस्पी है, निश्चित रूप से यह कहने का मतलब है कि इस रैंगलर को अन्य सभी स्टॉक से बाहर कर दिया जाएगा ऑफ रोड पर घूमता है।

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चूंकि शो ट्रक प्रस्तुति के लिए टाल दिया गया था, स्पष्ट रूप से रूबिकन था, रैंगलर के टॉप-टियर ऑफ-रोड सेटअप को दर्शाते हुए, मुझे यह स्पष्ट है कि जीप वास्तव में ऑफ-रोड क्षमता के साथ विद्युतीकृत प्रणोदन की योजना बनाती है।

किसी भी दर पर, यह वास्तव में ठोस सामने और पीछे धुरों, पूर्णकालिक 4x4 दो-गति हस्तांतरण के मामले, पूरी तरह से कृत्रिम निलंबन और जाहिरा तौर पर पानी की क्षमता का 30 इंच है। लगता है कि बैटरी सामान बहुत अच्छी तरह से सील होना चाहिए!

रैंगलर रूबिकॉन 4x के स्पेक्स में 44 डिग्री का अप्रोच कोण, 22.5 डिग्री का ब्रेकओवर कोण, 35.6 डिग्री का प्रस्थान कोण और 10.8 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस शामिल है।

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रैंगलर 4x को 2020 के अंत तक उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध माना जाता है।

तकनीक पर अधिक बारीकियों के लिए, प्रेस विज्ञप्ति में "400-वोल्ट, 17 kWh, 96-सेल बैटरी पैक का विवरण दिया गया है, जो बाहरी तत्वों से बचाने और आंतरिक स्थान को संरक्षित करने के लिए दूसरी पंक्ति की सीट के नीचे स्थित है।" शुद्ध-इलेक्ट्रिक मोड। इतनी भारी और वायुगतिकीय सज़ा देने वाली मशीन के लिए सभ्य लगता है।

स्पष्ट होने के लिए: यह एक प्लग-इन हाइब्रिड है, न कि ईवी। ऐसी परिस्थितियों में जीप "50 mpg समतुल्य" का दावा कर रही है जो एक रैंगलर से सोचने के लिए प्रफुल्लित है। मेरा मतलब है, एक अच्छे तरीके से!

पॉवरट्रेन का सबसे अधिक उपयोग करने के लिए, रैंगलर 4x में कुछ ड्राइव मोड होंगे और "इको कोचिंग" को इंफोटेनमेंट में बेक किया जाएगा ताकि आप गैस पेडल पर आसानी से जा सकें। कोपीपास्ता रिलीज से:

  • हाइब्रिड: डिफ़ॉल्ट मोड 2.0-लीटर इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर से टॉर्क का मिश्रण करता है। इस मोड में, पावरट्रेन पहले बैटरी पावर का उपयोग करेगा, फिर 2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड I-4 से प्रणोदन में जोड़ेगा जब बैटरी न्यूनतम स्थिति में पहुंचती है
  • इलेक्ट्रिक: पावरट्रेन शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक पावर पर केवल तब तक काम करता है जब तक कि बैटरी न्यूनतम चार्ज तक नहीं पहुंचती है या ड्राइवर अधिक टॉर्क (जैसे वाइड-ओपन थ्रॉटल) का अनुरोध करता है, जो 2.0-लीटर इंजन लगाता है
  • eSave: 2.0-लीटर इंजन से प्रणोदन को प्राथमिकता देता है, बाद में उपयोग के लिए बैटरी चार्ज को बचाता है, जैसे कि ईवी ऑफ-रोडिंग या शहरी क्षेत्र जहां आंतरिक दहन प्रणोदन प्रतिबंधित है। Uconnect मॉनीटर में हाइब्रिड इलेक्ट्रिक पेजों के माध्यम से ई-सेव के दौरान ड्राइवर बैटरी सेव और बैटरी चार्ज के बीच चयन कर सकता है

डिजाइन के लिए, रैंगलर 4xe बहुत ज्यादा सिर्फ एक नियमित रैंगलर की तरह दिखता है, लेकिन यहाँ कुछ अंतर छवियों के साथ कुछ अंतर हैं जिन्हें आप देख सकते हैं:

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