2022 हमर ईवी के पीछे टेक पर एक करीबी नज़र

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2022 हमर ईवी के पीछे टेक पर एक करीबी नज़र
2022 हमर ईवी के पीछे टेक पर एक करीबी नज़र

वीडियो: 2022 हमर ईवी के पीछे टेक पर एक करीबी नज़र

वीडियो: 2022 हमर ईवी के पीछे टेक पर एक करीबी नज़र
वीडियो: 2022 हमर ईवी फर्स्ट लुक 2024, जुलूस
Anonim
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जनरल मोटर्स ने केवल एक दशक से अधिक समय में पहला उत्पादन-इरादे हथौड़ा का पदार्पण किया, लेकिन इसके बजाय एक विशाल, गैसोलीन चूसने वाली मशीन जैसे कि हथौड़ा आपको याद है, यह एक उन्नत ईवी है। हमर ईवी के कुछ सबसे अच्छे टेक पर एक नज़र

सामान्य तौर पर, जब मैं तकनीकी डीप-डाइव लिखता हूं तो मैं इंजीनियरों के साथ विचार-विमर्श करता हूं। लेकिन जीएम ने अभी तक अपने इंजीनियरों को मेरे लिए उपलब्ध नहीं कराया है, इसलिए मुझे बाद में पूर्ण-ऑन के लिए जाना होगा। हालांकि कोई चिंता नहीं है, क्योंकि यह उथला-गोता बहुत रोमांचक तकनीक से भरा है।

आइए मूल बातें शुरू करें।

शरीर और चेसिस

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हमर ईवी इन दिनों कई इलेक्ट्रिक वाहनों को रेखांकित करने वाले "स्केटबोर्ड" -स्टाइल प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। आर्किटेक्चर की रीढ़ बनाना एक बड़ी बैटरी ट्रे है (जो एल्यूमीनियम प्रतीत होती है), जो डाली एल्यूमीनियम सामने की अकड़ माउंट और निलंबन बढ़ते बिंदुओं की तरह दिखती है, कुछ मोहरबंद रेल और मल्टीप्लेयर लोअर "फ्रेम" रेल। यह बताना मुश्किल है, लेकिन मेरे एक इंजीनियर संपर्क ने उल्लेख किया है कि मुख्य सामने की पटरियों पर स्व-भेदी रिवेट्स और मिग सिलाई वेल्ड्स क्या दिखते हैं।

जब मैं जीएम इंजीनियरों के साथ चैट करता हूं, तो मुझे बॉडी डिज़ाइन की तह तक जाना होगा, लेकिन अब यहां कंपनी के लिए अपने प्रेस में क्या है:

एक सभी नई संरचना पारंपरिक फ्रेम रेल को समाप्त करती है, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बढ़ाती है, और बैटरी पैक को चेसिस का एक मौलिक संरचनात्मक तत्व बनाती है। यह डबल स्टैक्ड बैटरी के ऊपर और नीचे मजबूत कतरनी पैनलों द्वारा संरक्षित है, जबकि बैटरी पैक के ऊपर एक असाधारण कठोर फर्श शरीर को घुमा देने में मदद करता है, यहां तक कि इन्फिनिटी रूफ के स्काई पैनल्स के साथ हटा दिया गया है।

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वेस्टिंगहाउस 42 फुल एचडी स्मार्ट रोकु टीवी

उस प्लेटफ़ॉर्म पर रखा गया सस्पेंशन एक डबल-विशबोन है, जो एयर स्प्रिंग्स के साथ पूरी तरह से स्वतंत्र सेटअप है। स्टीयरिंग एक दोहरी रैक और पिनियन व्यवस्था है, जो हथौड़ा ईवी के चार-पहिया स्टीयरिंग को संभव बनाता है। ध्यान दें कि कई अन्य वाहन निर्माता चार-पहिया स्टीयरिंग की पेशकश करते हैं, लेकिन उनमें से कई के विपरीत, हथौड़ा ईवी केवल अपने रबर की झाड़ियों के माध्यम से बाएं और दाएं पीछे के पहियों को चालू नहीं करता है। इसके बजाय, हथौड़ा के पीछे के निलंबन में वास्तव में गेंद के जोड़ों को पूर्ण 10 डिग्री रोटेशन की अनुमति देने के लिए है।

यहाँ सेटअप पर एक नज़र है:

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मैंने डिज़ाइन के किसी भी क्लोज़-अप चित्रों को नहीं देखा है, लेकिन ऑपरेटिंग सिद्धांत जीएम के क्वाड्रैस्टीयर के समान प्रतीत होते हैं, जिसे आपूर्तिकर्ता डेल्फी द्वारा विकसित किया गया था, जो 2001 के जीएमसी टेराडाइन कॉन्सेप्ट पर पेश किया गया था और अंततः 2002 में सिएरा डेनाली के लिए उत्पादन में लगा था। यहाँ उस डिजाइन पर एक नज़र है:

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संदर्भ के लिए, पोर्श केयेन के रियर स्टीयरिंग सेटअप में गेंद के जोड़ नहीं होते हैं, लेकिन इसके रबर की झाड़ियों के बारे में सिर्फ रियर "पोर" को फ्लेक्स करता है। यह ठीक है, क्योंकि अधिकतम रियर स्टीयरिंग कोण केवल तीन डिग्री है:

जैसा कि ऊपर पोर्श वीडियो में बताया गया है, हाई स्पीड में फ्रंट और रियर व्हील हाईवे लेन-चेंजेस के दौरान स्थिरता प्रदान करने के लिए एक ही दिशा में मुड़ते हैं, जबकि कम स्पीड पर फ्रंट और रियर एक्सल विपरीत दिशाओं में टर्निंग सर्कल त्रिज्या को कम करने के लिए मुड़ते हैं बेहतर गतिशीलता।

हथौड़ा भी ऐसा करता है, और क्रैबवॉक नामक एक मोड भी प्रदान करता है, जो कम गति पर एक ही दिशा में सामने और पीछे के एक्सल को जोड़ता है। हमर क्रैबवॉक को "क्रांतिकारी उपलब्ध सेटिंग है जो HUMMER EV के 4-व्हील स्टीयरिंग का उपयोग करता है … कम गति पर तिरछे ड्राइव करने के लिए, यह तंग ट्रेल्स को एक क्षमता के साथ पार करने में मदद करता है जो कि इसके सेगमेंट में कोई अन्य ट्रक मैच नहीं कर सकता है।"

मैं निश्चित रूप से इसे "क्रांतिकारी" नहीं कहूंगा (फिर से, यह जीएम के क्वाडस्ट्रिअर के समान है), लेकिन मैं कंपनी को एक चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम में पहले से उपलब्ध क्षमता का उपयोग करने के लिए एक अनूठा और विपणन योग्य तरीका खोजने का श्रेय दूंगा। ।

मोटर्स और ड्राइव इकाइयों

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सभी डेब्यू प्रेस इमेज में दिखाए गए टॉप-स्पेक हमर ईवी में ई 4 डब्ल्यूडी नामक एक प्रणाली है, जिसमें दो स्थायी-चुंबक एसी मोटर्स (प्रत्येक 250 किलोवाट, या 335 एचपी पर रेटेड) स्वतंत्र रूप से पीछे के पहियों और एक 250 किलोवाट मोटर पावर दोनों को चलाती है। मोर्चे, सभी तीन मोटर्स ने दावा किया कि 1,000 हॉर्सपावर और 11,500 एलबी-फीट व्हील टॉर्क के लिए संयोजन (पारंपरिक आईसीई वाहनों के मोटर / इंजन टॉर्क की तुलना में नहीं)।

जैसा कि हमेशा उत्पादन ईवी के मामले में होता है, मोटर्स सीधे पहियों को ड्राइव नहीं करते हैं, बल्कि एक गियर कमी के माध्यम से टोक़ भेजते हैं, जो मोटर्स की आउटपुट गति (कोणीय वेग) को कम करता है लेकिन आउटपुट टॉर्क को बढ़ाता है। यह उच्च गति को गंभीर रूप से सीमित किए बिना ऑफ-द-लाइन त्वरण प्रदान करता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर्स 10,000 आरपीएम से अधिक गति से घूम सकती है।

जीएम की प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, रियर मोटर्स के लिए गियर की कमी 10.5: 1 है, जबकि सामने की गियर कमी 13.3: 1 है। बेसिक बीजगणित, जैसा कि इंजीनियरिंग से समझाए गए वीडियो में दिखाया गया है (इस कहानी में बाद में सन्निहित है), हमें प्रत्येक मोटर के लिए लगभग 335 एलबी-फीट के टॉर्क पर लैंड करता है।

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दो रियर मोटर्स, एक एकल एल्यूमीनियम आवास में पैक किए गए लेकिन स्वतंत्र रूप से पीछे के पहियों को नियंत्रित करते हुए, ऊपर की छवि में दाईं ओर दिखाए गए हैं, जबकि सामने की मोटर को बस उसके बाईं ओर दिखाया गया है। ये सभी पांच अलग-अलग ड्राइव इकाइयों (तीन अलग-अलग मोटर प्रकारों से मिलकर) का हिस्सा हैं जिन्हें अल्टियम ड्राइव कहा जाता है, जो जीएम कहते हैं कि आने वाले कई वाहनों को शक्ति देगा।

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अब तक, हमने केवल संस्करण 1 ट्रिम स्तर पर चर्चा की है, जो $ 110,000 से अधिक से शुरू होता है। निचले ट्रिम्स समान 1,000 हॉर्स पावर, 11,500 एलबी-फीट (पहियों पर) आउटपुट पेश नहीं करते हैं। अगले ट्रिम नीचे, ई.वी.3 एक्स, 800 अश्वशक्ति और पहियों पर 9,500 एलबी-फीट, और ईवी बनाता है2X और ई.वी.2 निचले ट्रिम्स प्रत्येक में 625 हॉर्सपावर और 7,400 एलबी-फीट व्हील टॉर्क बनाते हैं।

मुझे कुछ निश्चित नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि ट्रिम स्तरों के लिए ईवी एक्सपोर्टर एक एक्स द्वारा पीछा किए जाने वाले इलेक्ट्रिक मोटर्स की संख्या का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो रेंज के लिए मेल खाती है (शायद "विस्तारित रेंज के लिए एक्स")। तो ई.वी.3 एक्स तीन मोटर और 300 मील की रेंज है, 2X में दो मोटर और 300 मील की रेंज है, और 2 में दो मोटर और 250 मील की रेंज है।

यह मेरे द्वारा देखे गए साहित्य के आधार पर स्पष्ट नहीं है, लेकिन मुझे लगता है कि 2 और 2X मॉडल का उपयोग करेगा - सामने और पीछे दोनों में - एक ही ड्राइव इकाई संस्करण 1 के सामने पाया गया।

बैटरी और चार्ज टेक

यह सुनकर हैरानी नहीं हो सकती है कि हमर ईवी का बैटरी पैक बहुत बड़ा है। क्योंकि, ईवी या नहीं, सड़क पर एक बड़े, वायुगतिकीय बर्नी एसयूवी को फैलाने के लिए एक निश्चित मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है। इसका मतलब यह है कि छोटी, स्लीपरियर कार के समान रेंज को प्राप्त करने के लिए आपको एक बड़ी बैटरी की आवश्यकता होती है, जो वजन जोड़ता है, जिसका अर्थ है कि कार को स्थानांतरित करने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है - यह एक मुश्किल, परिपत्र स्थिति है।

बैटरी पैक के मूल लेआउट को देखने के लिए ऊपर दी गई क्लिप देखें। इसमें 12 मॉड्यूल की दो स्टैक्ड परतें होती हैं (वे शाब्दिक रूप से स्टैक्ड नहीं हैं; दोनों के बीच एक विभाजक है), प्रत्येक परत में छह मॉड्यूल की दो पंक्तियाँ होती हैं।

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प्रत्येक मॉड्यूल के अंदर, YouTube चैनल इंजीनियरिंग समझाया गया से जेसन फेंसके लिखते हैं, जीएम और एलजी केम द्वारा सह-विकसित 24 लंबवत आयताकार थैली कोशिकाएं हैं। नीचे इंजीनियरिंग देखें कि वे कैसे जुड़े हुए हैं, इसका एक विस्तृत विवरण देखने के लिए नीचे दिए गए वीडियो को देखें; इसकी कमी यह है कि प्रत्येक मॉड्यूल में समानांतर में जुड़े तीन पाउच के आठ सेट होते हैं।

समानांतर में जुड़ी बैटरी के साथ, वोल्टेज एडिटिव (वर्तमान नहीं है) है। इसका मतलब यह है कि तीन 4.2-वोल्ट बैटरी (हम मानेंगे कि प्रत्येक थैली सेल में लगभग 4.2 वोल्ट अधिकतम वोल्टेज है, हालांकि नाममात्र वोल्टेज लगभग 3.7 है) समानांतर उपज में तीन कोशिकाओं का एक सेट होता है जिसमें अभी भी 4.2 वोल्ट का वोल्टेज होता है। ।

लेकिन श्रृंखला में वोल्टेज एडिटिव है। इसलिए जब आप श्रृंखला में तीन समानांतर कोशिकाओं के आठ सेट कनेक्ट करते हैं, तो आप प्रत्येक मॉड्यूल में 4.2 * 8 = 33.6 वोल्ट के साथ हवा देते हैं। चूंकि बैटरी पैक के प्रत्येक "स्टैक" श्रृंखला में 12 मॉड्यूल होते हैं, जो कि लगभग 400 वोल्ट प्रति स्टैक होता है। दो स्टैक समानांतर में उन्मुख होते हैं, इसलिए समग्र पैक का वोल्टेज अभी भी 400 वोल्ट है।

आप पूरे बैटरी पैक के लिए 200 kWh पर पहुंचने के लिए प्रत्येक सेल की क्षमता के ज्ञान का उपयोग करके समान गणित कर सकते हैं। प्रति इंजीनियरिंग समझाया, जीएम ने 200 kWh से अधिक के पैक आकार की पुष्टि की, या लगभग एक टेस्ला मॉडल एस लॉन्ग रेंज प्लस बैटरी पैक के आकार से दोगुना।

टेस्ला, हथौड़ा ईवी की आधी से कम बैटरी क्षमता होने के बावजूद, वास्तव में अधिक रेंज प्रदान करता है, संभवतः क्योंकि जीएम बैटरी लंबी उम्र सुनिश्चित करने के तरीके के रूप में पूर्ण 200 kWh तक पहुंच को प्रतिबंधित करता है। (यदि यह मामला है तो हमें नहीं पता; मैं पूछूंगा। कई वाहन निर्माता पूर्ण बैटरी क्षमता तक पहुंच को सीमित करते हैं, हालांकि टेस्ला प्रसिद्ध नहीं है)। दो वाहनों की सीमा असमानता में योगदान देने वाले अन्य कारकों में मोटर / बैटरी / नियंत्रण प्रणाली दक्षता में अंतर हो सकता है, और फिर बड़ा एक "वाहन की मांग ऊर्जा" में डेल्टा है (अर्थात उनके आकार के कारण वाहनों को चलाने के लिए आवश्यक ऊर्जा) अंतर)।

कोशिकाएं स्वयं NCMA हैं, जो प्रत्येक कोशिका कैथोड के निकेल, कोबाल्ट, मैंगनीज और एल्यूमीनियम घटक तत्वों का वर्णन करती हैं। जीएम अपनी अल्टियम बैटरी तकनीक को पावर डेंसिटी में बड़ी छलांग लगाने और कोबाल्ट उपयोग में महत्वपूर्ण कटौती के रूप में बढ़ावा देता है, जिसमें जीएम "ईवीएस के जीएम की पिछली पीढ़ी की तुलना में 70 प्रतिशत कम कोबाल्ट" का दावा करता है।

बैटरी में कोबाल्ट को कम करना बहुत सारे वाहन निर्माताओं का लक्ष्य रहा है, जिसमें टेस्ला भी शामिल है (ऊपर एलोन मस्क का ट्वीट देखें)। यह सिर्फ बैटरी की लागत को कम करने के बारे में नहीं है, बल्कि कोबाल्ट को काटने के लिए पर्यावरणीय और मानव-अधिकार लाभ भी हैं। आप यहाँ उस के बारे में कर सकते हैं।

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चार्ज करने के लिए, जीएम कहते हैं कि हथौड़ा ईवी 350-किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर्स का उपयोग अपने बैटरी पैक में चतुर स्विच के लिए धन्यवाद कर सकता है जो मॉड्यूल के ऊपरी स्टैक को जगह देता है - जो सामान्य रूप से निचले के समानांतर में संचालित होता है - निचले के साथ श्रृंखला में। यह 400 से 800 वोल्ट का कुल पैक वोल्टेज लाता है।

यह मोटे तौर पर पॉर्श टेक्कन के समान पैक वोल्टेज है, जिसके इंजीनियर उच्च चार्ज वोल्टेज का उल्लेख तेज चार्जिंग समय और छोटे, हल्के तारों को अपनाने के लिए एक प्रमुख एनबलर के रूप में करते हैं। (उच्च वोल्टेज के साथ समान शक्ति प्राप्त करने का मतलब निम्न धारा है, जो अच्छा है क्योंकि तारों में होने वाला नुकसान वर्तमान वर्ग के साथ बढ़ जाता है।)

ध्यान दें कि पोर्श की अधिकतम चार्जिंग क्षमता 270 kW है, जो 5 प्रतिशत की स्थिति से 22.5 मिनट में 80 प्रतिशत तक रिचार्ज करने में सक्षम बनाती है। यह स्पष्ट नहीं है कि हथौड़ा की सही अधिकतम चार्जिंग दर क्या होगी, लेकिन हम जानते हैं कि जीएम का दावा है कि वाहन "10 मिनट की चार्जिंग में लगभग 100 मील की रेंज जोड़ सकता है।"

जीएम ने अपनी प्रेस विज्ञप्ति में चार्ज पर चर्चा करते हुए लिखा:

अल्टियम बैटरी सिस्टम चार्जिंग स्टेशन पर बिजली के करंट को नियंत्रित करता है जो कि चालाक एल्गोरिदम के माध्यम से होता है जो वर्तमान में रैंप करता है और आवश्यक होने पर पैक के दूसरे आधे हिस्से में स्विच करता है और चार्ज की दर को बढ़ाता है। चार्जिंग सिस्टम को एक विरासत बॉक्स या अन्य सामान की आवश्यकता के बिना, HUMMER EV को विभिन्न प्रकार के चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करने की अनुमति के बिना, विरासत 400-वोल्ट चार्जिंग बुनियादी ढांचे का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

जीएम का कहना है कि इसने बैटरी पैक वायरिंग को कम करने और बैटरी प्रबंधन प्रणाली को डिजाइन करके अपने वाहनों के बीच समग्र जटिलता को कम करने का एक तरीका ढूंढ लिया है, जो एक दूसरे को वायरलेस तरीके से "बात" करने की अनुमति देता है ताकि बैटरी बैटरी की स्थिति की स्थिति को ठीक किया जा सके। प्रति जीएम:

HUMMER EV अपने वायरलेस बैटरी प्रबंधन प्रणाली को पेश करने के लिए GM के लाइनअप में पहला वाहन होगा, जो इष्टतम प्रदर्शन और बैटरी दीर्घायु के लिए ट्रक के बैटरी सेल समूहों के भीतर संतुलन बनाए रखता है।

ग्रीन कार रिपोर्ट में इस तरह के सेटअप के लाभों का वर्णन है, लेखन:

जीएम कहते हैं कि लेआउट हर बार वायरिंग और संचार प्रोटोकॉल के पुनर्विकास के बिना, अलग-अलग सेल और मॉड्यूल कॉन्फ़िगरेशन के साथ, विभिन्न मॉडलों और ब्रांडों में अपनी तकनीक को स्केल करने की अनुमति देता है। यह द्वितीयक अनुप्रयोगों और बैटरी के पुन: उपयोग को बहुत आसान, बनाम वायर्ड सिस्टम बनाता है, क्योंकि इसके लिए पुन: डिज़ाइन की गई बैटरी प्रबंधन प्रणाली की आवश्यकता नहीं होगी। और यह बैटरी पैक के भीतर तारों को 90 प्रतिशत तक कम कर देता है, एक क्लीनर डिजाइन की अनुमति देता है।

लेकिन सिस्टम को भविष्य का प्रमाण बनाने के लिए, वायरलेस सिस्टम जीएम को भविष्य में नई बैटरी केमिस्ट्री को केवल मॉडल से बदलकर उत्पादन मॉडल में पेश करने में सक्षम बनाता है। यह शायद मालिकों को भी अनुमति दे सकता है, शायद, भविष्य में अधिक ऊर्जा घनत्व वाले उन्नत लोगों के लिए अपने मॉड्यूल को स्वैप करने के लिए - क्योंकि नए मॉड्यूल डब्ल्यूबीएमएस के लिए अपने स्वयं के नए अंशांकन के साथ आएंगे।

ऑफ-रोड प्रदर्शन

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चलिए ऑफ-रोडिंग के बारे में बात करते हैं, क्योंकि यह एक हथौड़ा है, आखिरकार।

किसी भी सक्षम ऑफ-रोड वाहन की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता लाभप्रद ज्यामिति है। इसका मतलब है कि बहुत सारे ग्राउंड क्लीयरेंस, शॉर्ट ओवरहैंग और एक छोटा, उच्च पेट जो कि जंगलों, शिलाखंडों, या नीचे के पेड़ों पर नहीं फंसा।

इन क्षेत्रों में हथौड़ा ईवी भी सबसे सक्षम ऑफ-रोडर्स के सापेक्ष है। नीचे दी गई तालिका हमर ईवी के कई ऑफ-रोड स्पेक्स को दिखाती है; मैंने सबसे महत्वपूर्ण परिक्रमा की है।

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आयाम

हथौड़ा ईवी एक एक्स्ट्रेक्ट मोड (नीचे देखें) प्रदान करता है, जो जीएम एक विशेषता के रूप में वर्णन करता है कि निलंबन ऊंचाई को लगभग 6 इंच बढ़ाने में सक्षम बनाता है, ताकि HUMMER EV को बोल्डर और जाली को साफ करने जैसी चरम ऑफ-रोड स्थितियों पर बातचीत करने में मदद मिल सके। गहरा पानी।”

जैसा कि मैं इसे समझता हूं, यह मूल रूप से वायु निलंबन को अधिकतम करने के लिए है, जो एक मुश्किल स्थिति से बाहर निकलने में मदद कर सकता है। संभवतः यह एक ऐसी सेटिंग नहीं है जिसे आप अन्यथा उपयोग करना चाहते हैं, क्योंकि डाउनवर्ड सस्पेंशन यात्रा लगभग शून्य होगी।

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फिर भी, यह उपयोगी लगता है, और इसकी 35 इंच की गुडइयर रैंगलर कीचड़-भूरी टायरों के साथ हैमर ईवी - की सेटिंग में, 15.9 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस, 49.7 डिग्री का एप्रोच एंगल, 38.4 डिग्री का प्रस्थान कोण और एक ब्रेकओवर कोण है 32.2 डिग्री से।

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तुलना के लिए, जीप रैंगलर रूबिकॉन अनलिमिटेड में 44 डिग्री एप्रोच कोण, 37 डिग्री प्रस्थान कोण, 22.6 डिग्री ब्रेकओवर कोण और 10.8 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस है।

लैंड रोवर डिफेंडर 110, एयर सस्पेंशन से भी लैस है, इसमें 38 डिग्री एप्रोच एंगल, 40 डिग्री डिपार्चर एंगल, 28 डिग्री ब्रेकओवर एंगल और 11.5 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस है।

और फोर्ड ब्रोंको का दृष्टिकोण, प्रस्थान, और ब्रेकओवर कोण क्रमशः 43.2 डिग्री, 37 और 26.3 हैं। ब्लू ओवल की नई ऑफ-रोड के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस 11.5 इंच है।

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आप ध्यान देंगे कि मैंने सिर्फ हथौड़ा ईवी पिकअप की तुलना एसयूवी से की है, जिन्हें उनके अधिक कॉम्पैक्ट आयामों के कारण बेहतर ऑफ-रोड माना जाता है।

वास्तव में, जब आप बाहरी आयामों को देखते हैं, तो हथौड़ा बाकी पैक की तुलना में काफी लंबा होता है (और यह बहुत व्यापक और लंबा भी होता है)। और फिर भी, इसके ऑफ-रोड कोण अनुकूल हैं - यह प्रभावशाली है, भले ही बिस्तर केवल पांच फीट लंबा हो। जिसके बारे में बात करते हुए, यहाँ उस बिस्तर पर एक नज़र डालें, जो GMC के मल्टी-प्रो टेलगेट से लैस हो सकता है।

जीप ग्लेडिएटर रुबिकॉन को ही देखें। यह मूल रूप से अपने सी-पिलर के पीछे एक छोटे से पाँच फुट के बिस्तर के साथ एक रैंगलर है, लेकिन वे पाँच फीट ट्रक को 218 इंच की लंबाई (हैमर ईवी से अधिक) तक लाता है और ब्रेकओवर कोण को 20.3 डिग्री और प्रस्थान कोण तक छोड़ देता है! 26 को।

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तो हथौड़ा ईवी मूल रूप से एक बड़े midsize ट्रक के रूप में लंबे समय के रूप में है, लेकिन - अजीब - व्यापक और यहां तक कि भारी शुल्क लेने वाले ट्रकों की तुलना में लंबा है। फिर भी हवा के सस्पेंशन और शॉर्ट ओवरहैंग के कारण, इसमें ऑफ-रोड ज्योमेट्री प्रतिस्पर्धी है, यहां तक कि सबसे सक्षम एसयूवी भी है।

मैं आकार को हथौड़ा की सबसे बड़ी बाधा सड़क के रूप में देखता हूं, लेकिन घने जंगल और बोल्डर फ़ील्ड जैसे तंग स्थानों के बाहर, मैं शर्त लगाता हूं कि यह उत्कृष्ट होगा।

अंडरबॉडी प्रोटेक्शन, आर्टिक्यूलेशन

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बेशक, केवल ज्यामिति की तुलना में ऑफ-रोड प्रदर्शन के लिए बहुत कुछ है। अंडरबॉडी संरक्षण और निलंबन आर्टिक्यूलेशन भी महत्वपूर्ण हैं। पूर्व क्षेत्र में, हथौड़ा सब कुछ कवर किया गया है। जैसा कि ऊपर दिखाया गया है, वाहन के सामने एक बैश प्लेट है जो संभवतः अपने स्टीयरिंग और कूलिंग घटकों की रक्षा करती है। आप रॉक पैनल की रक्षा करने वाले वैकल्पिक रॉक स्लाइडर्स भी देख सकते हैं

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जीएम कहते हैं कि वैकल्पिक अंडरबॉडी कवच में "पांच स्किड प्लेट / रॉक स्लाइडर्स और दो अंडरबॉडी शील्ड हैं जो बैटरी पैक, ड्राइव इकाइयों और अधिक की रक्षा के लिए हैं।" वहाँ शब्द थोड़ा भ्रमित है। क्या रॉक स्लाइडर्स को पांच में से दो के रूप में गिना जाता है? मैं ऐसा अनुमान लगाऊंगा। लेकिन नीचे दो स्किड प्लेट क्या हैं?

किसी भी मामले में, ऊपर की छवि को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि सब कुछ अच्छी तरह से संरक्षित प्रतीत होता है, जिसमें नियंत्रण हथियार एकमात्र संभावित भेद्यता है। एल्यूमीनियम ड्राइव इकाइयों को कवर किया जाना दिखाई देता है:

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सामने की धुरी के केंद्र में एक काला, सबसे अधिक संभावना वाला स्टील, प्लेट प्रतीत होता है। मैं यह मानने जा रहा हूं कि फ्रंट ड्राइव यूनिट के लिए एक स्किड प्लेट है, जो ऐसा लगता है कि अन्यथा प्रति इंजीनियरिंग एक्सप्लॉइट के वीडियो के नीचे से प्रकट होगा। यहाँ एक स्क्रीनशॉट है कि:

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अंडरबॉडी चित्रों में नहीं दिखाया गया है (या कम से कम, मैं इसे नहीं देख सकता) अल्ट्राविज़न है, जो कि अंडरबॉडी कैमरों के लिए जीएम का नाम है जो ड्राइवरों को बहुत अधिक शरीर क्षति के बिना ऑफ-रोड इलाके को नेविगेट करने में मदद करनी चाहिए। जीएम इस तरह से प्रणाली का वर्णन करता है:

[UltraVision] में लाइव "वर्चुअल स्पॉटर" विचारों के साथ नए फ्रंट और रियर अंडरबॉडी कैमरे शामिल हैं, जो ड्राइवरों को बाधाओं को दूर करने और ट्रेल पर पहियों को नेविगेट करने में मदद करते हैं। अंडरबॉडी कैमरों को विशेष रूप से नुकसान से बचाने में मदद करने के लिए पैक किया जाता है और मलबे को हटाने में मदद करने के लिए एक धोने समारोह से लैस किया जाता है। HUMMER EV 18 उपलब्ध कैमरा दृश्यों का एक सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास वर्ग प्रदान करता है6 वाहन से, परिवेश के बारे में जागरूकता बढ़ाने में मदद करना, एक आभासी निशानदेही के रूप में सेवा करना

आर्टिक्यूलेशन के लिए, हथौड़ा ईवी की शॉर्ट-आर्म पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन सेटअप वास्तव में खुद को अत्यधिक आर्टिक्यूलेशन के लिए उधार नहीं देता है, हालांकि 13 इंच की व्हील यात्रा काफी अच्छी है। यह वास्तव में फोर्ड रैप्टर के फ्रंट सस्पेंशन के अनुरूप है।

उस क्षेत्र में सहायता करना, जिसे जीएम उपरोक्त क्लिप में दिखाया गया है, "हैवी-ड्यूटी बॉल-स्पीन हाफशाफ्ट्स" कहता है। जीएम ने पत्रकारों को देखने के लिए इस तरह के एक आधे हिस्से का उदाहरण शामिल किया। आप इस पर एक नज़र रखने के लिए जेरीरिग्रेवरी द्वारा YouTube वीडियो की जांच कर सकते हैं, या आप इसके लिए मेरा शब्द ले सकते हैं कि यह बहुत कुछ दिखता है जैसे कोलोराडो ZR2 के लिए एक चेवी ऑफ़र:

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इस तरह के बॉल-स्प्लिंड शाफ्ट के कटअवे का एक उदाहरण नीचे देखा जा सकता है। यह एक ऑटो सप्लायर GKN द्वारा बनाया गया है:

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कई वाहनों पर, डुबकी - जिसे शाफ्ट के अक्षीय गति के रूप में परिभाषित किया गया है जो पहिया यात्रा के दौरान होता है - अर्धचालक के अंतर-पक्ष पर एक तिपाई-संयुक्त द्वारा पूरा किया जाता है। आप देख सकते हैं कि YouTube पर इस चिकना मूर्ख को देखकर वे कैसे काम करते हैं:

जैसा कि मैं इसे समझता हूं, बॉल स्पलाइन के साथ अंतर यह है कि आंतरिक संयुक्त एक अधिक पारंपरिक बॉल-शैली सीवी संयुक्त है जो आर्टिक्यूलेशन की अनुमति देता है, लेकिन डुबकी नहीं लगाता है। सभी प्लंजिंग शाफ्ट की लंबाई के साथ ही होता है। यह सेटअप, मेरी समझ में, प्लंज-स्टाइल जोड़ों के साथ शाफ्ट से अधिक सीवी कोण के लिए अनुमति देना चाहिए।

जीएम चेवी ZR2 मालिकों के लिए इस तरह के आधेशाफ्ट प्रदान करता है, यह वादा करते हुए कि शाफ्ट अधिक मुखरता की पेशकश कर सकते हैं और यह कि वे ड्राइवलाइन पर अक्षीय बलों को कम कर सकते हैं, क्योंकि डुबकी लगाने की अनुमति देने वाली गेंदें कम-घर्षण तत्व हैं। यहाँ aftermarket शाफ्ट की चेवी का वर्णन है:

शेवरले परफॉर्मेंस ZR2 बॉल स्पाइन हाफ शाफ्ट्स में इनर और एक्सटर्नल डबल ऑफसेट जॉइंट्स और एक प्लंजिंग बॉल स्पलाइन शाफ्ट की सुविधा है, जो प्रोडक्शन ZR2 हाफ शाफ्ट की तुलना में बड़े जॉइंट एंगल के लिए अनुमति देता है। ये आधे शाफ्ट हार्ड कॉर्नरिंग और ऑफ रोड घटनाओं के दौरान स्टीयरिंग सिस्टम के माध्यम से प्रतिक्रिया बलों को कम करते हुए बेहतर अभिव्यक्ति प्रदान करते हैं। गंभीर ड्यूटी ऑफ-रोड घटनाओं के लिए डिज़ाइन किया गया और मान्य किया गया, जहां गति और लोडिंग की स्थिति चरम सीमा पर धकेल दी जाती है।

लॉकिंग डिफरेंशियल

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तीन-मोटर हमर ईवी में एक एक अंतर होता है, ऊपर की ओर, एकल मोटर के लिए दोनों सामने के पहियों को सुचारू संचालन के लिए अलग-अलग गति से चलाने के लिए एक मार्ग के रूप में। यह अंतर न केवल सामने के पहियों के बीच मोटर उत्पादन को अलग करने में सक्षम है, इसमें एक इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग फ़ंक्शन भी है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सामने वाले पहिये समान दर पर स्पिन करते हैं। यह एक खुले अंतर के साथ तुलना में लाभप्रद है, जो एक पहिया को स्पिन करेगा, जबकि दूसरा उन स्थितियों में स्थिर रहेगा जहां सामने के टायर के बीच उपलब्ध कर्षण में एक महत्वपूर्ण अंतर है।

रियर में, दो मोटर हैं, प्रत्येक एक व्यक्तिगत पहिया चला रहा है। हथौड़ा ईवी उन मोटरों के आउटपुट को कर्षण को अधिकतम करने के लिए जल्दी से भिन्न कर सकता है, या यह एक ही कोणीय वेग में दो रियर गियरबॉक्स आउटपुट सेट करके अधिकांश हार्ड-कोर ऑफ-रोड वाहनों पर पाए गए लॉकिंग अंतर को दोहरा सकता है।

यहाँ जीएम ने अपनी प्रेस विज्ञप्ति में इसका वर्णन कैसे किया है:

सिंगल-मोटर फ्रंट ड्राइव यूनिट में एक 13.3: 1 निश्चित गियर अनुपात होगा और एक इलेक्ट्रॉनिक लॉक करने योग्य अंतर की पेशकश करेगा, जो एक पहिया में 100% मोटर टोक़ तक पहुंचाने में सक्षम है, मामले में कर्षण विपरीत पहिया पर खो जाता है। सभी चार पहिये पूरी तरह से सच e4WD प्रणोदन के लिए सिंक्रनाइज़ किए जा सकते हैं।

एक अल्टियम ड्राइव यूनिट में निहित दो रियर मोटर्स स्वतंत्र रूप से 10.5: 1 के एक निश्चित गियर अनुपात के माध्यम से पीछे के पहियों को शक्ति प्रदान करेंगे, ऑफ-रोड ड्राइविंग और राजमार्ग-ड्राइविंग परिस्थितियों में कर्षण का अनुकूलन करने के लिए प्रत्येक पहिया में टॉर्क आउटपुट को अलग-अलग करने की क्षमता के साथ। लॉकिंग अंतर को अनुकरण करने के लिए मोटर आउटपुट को भी सिंक्रनाइज़ किया जा सकता है।

ड्राइव मोड्स, रीजेनरेटिव ब्रेकिंग, सुपर क्रूज

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एक ICE वाहन की तुलना में EV ड्राइविंग अनुभव के बारे में एक अनोखी बात यह है कि पुनर्योजी ब्रेकिंग की भावना है, जो बैटरी चार्ज करने के लिए ब्रेक का उपयोग नहीं करने पर भी वाहन को धीमा कर सकती है। इसे अक्सर "एक पेडल ड्राइविंग" कहा जाता है।

जीएम चर्चा करता है कि यह कैसे ड्राइवरों को पुनर्योजी ब्रेकिंग में डायल करने के लिए एक विकल्प देता है कि चालक ने एक्सीलेटर को हटा दिया है तो वाहन कितना बदल जाता है। कंपनी अपने समायोज्य पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम Regen ऑन डिमांड को एक प्रेस विज्ञप्ति में इस तरह से वर्णन करते हुए कहती है:

Regen ऑन डिमांड ड्राइवर को यह तय करने की अनुमति देता है कि सिस्टम का उपयोग कब और किस हद तक किया जाना चाहिए। स्टीयरिंग व्हील पैडल के खींचने के साथ, ड्राइवर ब्रेक पैडल को उलझाए बिना वाहन को पूर्ण स्टॉप तक भी धीमा कर सकते हैं। यदि ड्राइवर ट्रक को कम करने की आवश्यकता का अनुमान लगाता है, तो वह नियंत्रण के अधिक उपाय के लिए त्वरक पेडल को उठाने से पहले रेजेन को डिमांड पर संलग्न कर सकता है।

कंपनी ने विशेष रूप से ऑफ-रोडिंग के लिए कैलिब्रेटेड एक-पेडल ड्राइविंग सेटअप का उल्लेख किया है:

HUMMER EV में एक पेडल ड्राइविंग भी है1 ड्राइवर-चयन योग्य टेरेन मोड के माध्यम से, जो ऑफ-रोड इलाके और बाधाओं पर ड्राइविंग के लिए कम गति, एक-पेडल नियंत्रण प्रदान करता है।

[…]

टेरेन मोड दो ब्रेकिंग कैलिब्रेशन की पेशकश करेगा, जिसमें दो-फुट ड्राइविंग के लिए हल्के ब्रेकिंग विकल्प और कम-स्पीड ऑफ-रोड ड्राइविंग में एक उद्देश्य-डिज़ाइन वाला पेडल ड्राइविंग नियंत्रण होगा। जैसा कि अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जीएम द्वारा अग्रणी है, एक पेडल ड्राइविंग केवल त्वरक पेडल का उपयोग करके चालक को गति और मंदी करने में सक्षम बनाता है। टेरेन मोड के साथ, उसी एक पेडल नियंत्रण को गति-सीमित ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अद्वितीय अंशांकन के साथ अनुकूलित किया गया है, जिससे चालक को त्वरक और ब्रेक पेडल के बीच टॉगल किए बिना खड़ी ग्रेड, रॉक क्रॉलिंग और अन्य चुनौतीपूर्ण इलाके को बातचीत करने की अनुमति मिलती है।

चालक ने इलाके में या बाधाओं पर गति को नियंत्रित करने के लिए त्वरक पर बस अपने पैर को मोडिफाई किया, यहां तक कि वाहन को एक स्टॉप पर भी लाया।

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पुनर्योजी ब्रेकिंग मोड के अलावा, विशिष्ट होने के लिए ड्राइविंग मोड - पांच हैं। ड्राइवर उन पांच में से एक को कॉन्फ़िगर कर सकता है, और अन्य चार सामान्य, टो / हौल, ऑफ-रोड और टेरेन हैं। जीएम वर्णन करता है कि जब चालक एक नया मोड चुनता है तो वाहन क्या पैरामीटर बदल सकता है:

HUMMER EV के ड्राइव मोड कंट्रोल के पांच ड्राइव मोड - चार पूर्व-कॉन्फ़िगर मोड और ड्राइवर-कॉन्फ़िगर करने योग्य माय मोड - ड्राइवर को वाहन के प्रदर्शन को दर्जी करने में सक्षम करेगा, जिसमें टोक़ वितरण, चार-पहिया स्टीयरिंग, सवारी ऊंचाई, सदमे मुद्रांकन, थ्रॉटल मैप्स, ब्रेक और आंतरिक ध्वनि वृद्धि

अलग-अलग ड्राइव मोड की बात करें तो हमें वाट्स टू फ्रीडम पर चर्चा करनी है। इस अजीबोगरीब नाम को जीएम कॉल लॉन्च कंट्रोल कहते हैं, जो पूरे 1,000 हॉर्सपावर के मोटर आउटपुट को हटाता है, और जीएम का दावा है कि वाहन को तीन सेकंड के फ्लैट में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से रोकें।

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और फिर सुपर क्रूज है, जो एक ड्राइवर-सहायता सुविधा है जो कई अन्य चीजों के बीच, कुछ हाथों से मुक्त ड्राइविंग के लिए अनुमति देता है। सुपर क्रूज एक स्वचालित लेन बदलने की सुविधा भी लाता है जो "[निर्धारित करता है] जब लेन परिवर्तन प्रोटोकॉल इष्टतम होता है और सिग्नलिंग प्रोटोकॉल का पालन करते हुए पैंतरेबाज़ी शुरू करता है।" यह उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली कैडिलैक CT6 में शुरू हुई और इसे धीरे-धीरे अन्य जीएम मॉडल पर रोल आउट किया जा रहा है।

चर्चा के लिए अभी भी बहुत कुछ है

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जैसा कि मैंने इस लेख की शुरुआत में स्पष्ट किया है, यह मेरे "हदल" के गहरे-गोताखोरों में से एक नहीं है। मैंने केवल कुछ इंजीनियरों के सहयोगियों के साथ बात की और मुख्य रूप से जीएम इंजीनियरों के साथ सीधे बात करने के बजाय माध्यमिक स्रोतों और जीएम प्रेस सामग्री से जानकारी खींची। इसका मतलब है कि अभी भी बहुत कुछ सीखना बाकी है।

मोटर / नियंत्रक / बैटरी को कैसे ठंडा किया जाता है? पैक के अंदर कूलिंग चैनल क्या दिखते हैं? क्या हथौड़ा ईवी का शरीर पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है? आप सर्विस मॉड्यूल को बैटरी पैक कैसे गिराते हैं? वह रियर स्टीयरिंग रैक कैसा दिखता है? अधिकतम चार्जिंग पावर क्या है, और बैटरी की क्षमता कितनी है?

मैं आगे बढ़ता रह सकता हूं।

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